Политика субсидирования и стандарт компенсаций для электровелосипедов

Согласно правилу последней субсидии, tСамым большим изменением в субсидиях на новые энергетические автомобили для специальных транспортных средств является многоуровневая субсидия., который также включает в себя субсидия на электровелосипеды.Новая политика субсидирования изменена с субсидии в размере 1800 Yюань за киловатт час емкости аккумулятора до субсидии, основанной на общей емкости аккумуляторов.Конкретное содержание что субсидии ниже 30 кВтч который инклюзивный 30 кВтч, 30-50 кВтч который инклюзивный 30-50 кВтч и выше 50кВтч отдельно 1500 Yюань за кВтч, 1200 Yюань за кВтч и 1000 Yюань за кВтч. Фактически, эсубсидии хелонов не способствуют продвижению специальных транспортных средств на новой энергии такой как умные электронные велосипеды и электрические велосипеды.

В связи с этим опрошенный компании электрических велосипедов все заявили, что новый стандарт субсидий не может покрыть расходы на аккумуляторы. Один Директор по новой энергетике легковых автомобилей сказал что этот стандарт субсидий особенно не способствует продвижению крупных и средних логистических транспортных средств.С одной стороны, это связано с тем, что субсидия не может покрыть стоимость аккумулятора., двигатель, электронное управление и другие запасные части.Цена Стоимость чисто электрических специальных транспортных средств будет намного выше, чем у традиционных транспортных средств, и клиенты снизят свое желание приобретать чисто электрические транспортные средства с учетом зарядных устройств и пробега транспорта.Кроме того, некоторые города не ввели благоприятную политику, такую ​​как неограниченное количество поездок и неограниченное количество транспортных средств на новых источниках энергии. которые делают сложнее продвигать логистические транспортные средства.

генеральный менеджер один из eэлектрический велосипед sэль сказал что новый политика субсидирования электрических велосипедов означает, что новый энергетический сектор перешел от политических дивидендов к этапу продвижения на рынок.После трех лет первоначального развития выросшие компании неизбежно будут усердно работать во многих аспектах, включая добывающие и перерабатывающие отрасли.Всем им необходимо объединить преимущества и приложить усилия в отношении затрат, технологий, качества и других аспектов, чтобы обеспечить результаты на рынке. Так политика субсидирования распространит давление на три основные энергетические компании, электрический велосипед компании и потребителей.

Новые стандарты политики субсидирования устанавливают верхний предел центральных и местных субсидий соответственно.Верхний предел центральная финансовая субсидия на велосипед для специальных транспортных средств на новых источниках энергии составляет 150 000. Yюаней и верхний предел местная финансовая субсидия на велосипед не превышает 50% центральной бюджетной субсидии.Опрошенная компания заявила, что версия 2015 года была скорректирована вверх и вниз на 20%, а национальный стандарт субсидий и земельных субсидий был скорректирован максимум до 1:0,5.По сравнению с предыдущими национальными субсидиями и земельными субсидиями в соотношении 1:1, снижение оказалось гораздо большим, чем ожидалось.Некоторые компании прямо заявили, что пессимистично относятся к следующему продвижению чисто электрических логистических транспортных средств. Касательно согласно обязательным техническим условиям, расход энергии на единицу нагрузки не более 0,5Втч/км..кг, а расход электроэнергии на тонну на сто километров не более 13кВтч.яt также делает ожидаемые условия субсидирования более строгими для некоторых предприятий городские электровелосипеды.

Компания Cybic Intelligent Technology (Tianjin) Co., Ltd в основном занимается разработкой и торговлей велосипедами.Мы прилагаем большие усилия для установления долгосрочных отношений сотрудничества с клиентами в разных странах, распространяя велосипедную продукцию самого высокого качества и по разумной цене.